友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。

第二，基于大平臺之上的附能產(chǎn)品。當然，據(jù)說目前已經(jīng)有二十多家做充電寶租賃的公司出來融資，這個沒有太高產(chǎn)品門檻的市場最終會如何演變呢?渠道壁壘會多強的左右市場呢?我覺得這會是今年最有可能產(chǎn)生惡戰(zhàn)的風口。

所以，最后，謹慎看好說自己要做視頻社交的陌陌永安公共自行車此次IPO，上市地點為上交所，計劃發(fā)行不超過2400萬股。該公司于2015年6月首次提交IPO招股書。

截至2016年底，該公司推出的“公共自行車服務平臺”的手機移動端注冊會員人數(shù)累計已超過750萬人。截至2016底，該公司(含境內(nèi)控股子公司)在冊員工人數(shù)為4,663人。

營業(yè)利潤2015年、2016年年增幅為33%、25%，規(guī)模分別約為1.2億元、1.5億元。

document.writeln('關注創(chuàng)業(yè)、電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎。概念包裝、屬性升級從來都是擁有立足基礎之后的錦上添花，而錦上添花從來不屬于創(chuàng)業(yè)者。

無法更深層次地解決用戶問題的先天不足，注定讓這種產(chǎn)品形態(tài)被人們所拋棄。所以即便支付寶做了很多次自殺式的社交改版，甚至有幾次在輿論層面上發(fā)酵為事關公司生死存亡的危機，逼得大Boss們不得不親自發(fā)道歉信解圍，他們卻依然能夠安然無恙地躺在人們的手機里。

慣性思維在移動互聯(lián)網(wǎng)時代得到了延續(xù)，那些行業(yè)內(nèi)的領軍產(chǎn)品也有意無意地幫人們強化這個記憶。然而與此同時，另一種聲音卻不斷打消著人們的這個想法，那就是“工具必死”。